Tesla, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) Cybercab ile ilgili sertifikasyon soruşturması kapsamında gönderdiği yanıtların tamamının gizli tutulmasını talep etti. Şirket, 30 Ekim 2026 tarihine kadar yanıtlaması gereken 21 soruluk özel emre (Special Order) süresinde yanıt verdi, ancak bu yanıtların 'gizli ticari bilgi' olduğu gerekçesiyle kamuya açıklanmamasını istedi.
NHTSA, Eylül 2026'da Tesla'ya bir özel emir göndererek Cybercab'in federal güvenlik standartlarına uygunluğunu kanıtlamasını istemişti. Bu hamle, Tesla'nın 3 Eylül 2026'da Austin'de Cybercab ile ücretli yolculuk hizmetine başlamasının hemen ardından geldi. Ajans, eksik veya yanıltıcı yanıtlar için 139 milyon dolara kadar sivil para cezası uygulayabileceğini belirtti. Tesla başlangıçta 8 haftalık bir ek süre talep etmiş, NHTSA ise 30 günlük bir uzatma vererek son tarihi 30 Ekim olarak belirlemişti.
Kamuya Açık Tek Belge: İtfaiye Kılavuzu
NHTSA'nın dosyasında yer alan üç belgeden yalnızca biri kamuya açıklandı: 30 sayfalık bir itfaiye kılavuzu. Diğer iki belge ise Tesla'nın gizlilik talebini içeren tek sayfalık bir yanıt mektubu ve 8. soruya verilen yanıt için ayrılmış bir yer tutucu. Tesla'nın yanıt mektubunda, 'Bu dosyanın tamamı gizli ticari bilgidir' ifadesi yer alıyor.
Kamuya açık itfaiye kılavuzu, Cybercab'in 'tipik olarak bir direksiyon simidi veya hızlanma ve fren pedalları ile donatılmadığını' belirtiyor. Kılavuzda aracın çalışma alanı (ODD) 'otoyollar, şehir içi yollar ve kırsal yollar dahil tüm kamu yolları, tüm saatler, hafif/orta yağmur, sis ve kar' olarak tanımlanıyor. Ayrıca ilk müdahale ekiplerinin, B sütunundaki kameraya kimlik kartlarını gösterdikten sonra dokunmatik ekran kontrollerine erişebileceği belirtiliyor. Ancak kılavuzda frenler, aynalar, uyarı lambaları veya sertifikasyon sürecinin kendisi hakkında herhangi bir bilgi yer almıyor.
Geçmişte de Benzer Gizlilik Talebi
Tesla'nın bu gizlilik talebi ilk değil. Haziran 2025'te şirket, orijinal Robotaxi lansmanıyla ilgili sorulara verdiği yanıtların da gizli tutulmasını istemişti. Cybercab, direksiyon simidi, pedal veya ayna olmadan üretildiği için geleneksel araçlardan farklı bir sertifikasyon sürecinden geçiyor. Tesla, herhangi bir muafiyet başvurusu yapmadan kendi kendini sertifikalandırırken, rakip Zoox benzer bir araç için yılda 2.500 araçla sınırlı bir muafiyet almıştı.
NHTSA henüz Cybercab'in herhangi bir federal güvenlik standardına uygun olmadığını tespit etmiş değil. Ajansın soruşturması, yaklaşık 1.000 aracı kapsayan bir denetim olarak başlatıldı.
Neden önemli?
Bu gelişme, otonom araçların sertifikasyon sürecinde şeffaflık ve güvenlik arasındaki hassas dengeyi bir kez daha gündeme getiriyor. Tesla'nın yanıtlarını gizli tutma talebi, düzenleyici kurumların bu yeni nesil araçları nasıl denetleyeceği konusunda önemli bir emsal oluşturabilir. Elektrikli otomobil kullanıcıları için bu durum, otonom sürüş teknolojilerinin güvenlik standartlarına uygunluğunun bağımsız olarak doğrulanmasının ne kadar kritik olduğunu gösteriyor. Türkiye'de henüz benzer bir düzenleme bulunmasa da, küresel ölçekteki bu tür gelişmeler, gelecekteki yerel regülasyonların şekillenmesinde belirleyici olabilir.
Yorumlar (0)