Endonezya'nın başkenti Batı Jakarta'da 2 Kasım 2026'da meydana gelen bir kazada, BYD Atto 1 modeli beton yol ayırıcıya çarptıktan sonra arka sağ tekerleğini kaybetti. Sürücü, aracın arka aksı kırılıp tekerlek ayrılmadan önce bir ila iki kilometre daha yol aldığını ifade etti. Olay anına ait görüntüler Endonezya sosyal medyasında 'Kualitas EV China merata' (Çin EV kalitesi her yerde aynı) başlığıyla hızla yayıldı ve Çin yapımı elektrikli araçların güvenilirliğine dair tartışmaları yeniden alevlendirdi.
Olayın Detayları ve BYD'nin Açıklaması
BYD Atto 1, Çin'de BYD Seagull, Latin Amerika'da ise Dolphin Mini adıyla satılan önden çekişli bir elektrikli hatchback. Araç, BYD'nin e-Platform 3.0 mimarisini ve Blade bataryasını kullanıyor. Dynamic versiyonu 1.225 kg, Premium versiyonu ise 1.280 kg ağırlığında. Yerel raporlar hasarı kırık bir arka aks mili olarak tanımlarken, hangi bileşenin arızalandığı ve çarpmanın buna yol açıp açmadığı henüz netlik kazanmış değil.
PT BYD Motor Indonesia satış sonrası ekibinin, tam inceleme için araç sahibiyle koordinasyon halinde olduğu bildirildi. BYD Motor Indonesia Halk ve Hükümet İlişkileri Başkanı Luther Panjaitan, şirketin aldığı ilk bilginin yol ayırıcıya veya bordüre şiddetli bir çarpma olduğunu söyledi. Panjaitan ayrıca, BYD'nin araç garantisinin bileşen kalitesiyle ilgili arızaları kapsadığını, ancak bu durumda sahibinin onarımın sigorta tarafından karşılanmasını beklediğini belirtti.
Jakarta'da İkinci Vaka: Jaecoo J5 EV
Olaydan sadece iki gün sonra, 4 Kasım 2026'da Merkez Jakarta'da bir Jaecoo J5 EV de ön sağ tekerlek grubunu kaybetti. Jaecoo Indonesia, aracın bordür ve yol bariyerine çarptığını, yapılan incelemelerde ürün kusuru bulgusuna rastlanmadığını açıkladı. İki vaka farklı araç ve üreticilere ait olduğu için ortak bir teknik neden oluşturmuyor. Ancak bu durum, Chery'nin 2024 yılında Malezya'da 8.878 aracı kapsayan Omoda 5 arka aks geri çağırmasını akıllara getirdi. Chery, söz konusu geri çağırmada arka aks kaynak sorununu gerekçe göstermişti.
BYD'nin Endonezya Yatırımı ve Üretim Kapasitesi
Bu olay, BYD'nin Endonezya'daki varlığını güçlendirdiği bir dönemde yaşandı. Şirketin Batı Java'daki Subang fabrikası 3 Eylül 2026'da açıldı. Bildirilen yatırım tutarı 11,7 trilyon Rp (yaklaşık 700 milyon USD) olan tesis, yıllık 150.000 araç üretim kapasitesine sahip. Fabrikanın açılışı, BYD'nin Güneydoğu Asya pazarındaki büyüme stratejisinin önemli bir parçası olarak değerlendiriliyor.
Neden önemli?
Bu tür olaylar, özellikle Çin yapımı elektrikli araçların kalite algısı üzerinde doğrudan etkili oluyor. Türkiye'de de BYD ve diğer Çinli markaların satışlarının arttığı bir dönemde, bu tip haberler potansiyel alıcıların kafasında soru işaretleri oluşturabilir. Ancak unutulmamalıdır ki, her iki Jakarta vakasında da araçların bir engele çarptığı bildirilmiş durumda. BYD'nin hızlı bir şekilde inceleme başlatması ve garanti koşullarını netleştirmesi, markanın satış sonrası hizmet kalitesini göstermesi açısından önemli. Yine de, elektrikli araç almayı düşünen kullanıcıların, aracın yapısal dayanıklılığı ve olası arıza durumlarında yetkili servislerin yaklaşımı gibi konuları araştırması faydalı olacaktır.
Yorumlar (0)