Avustralya'nın Perth kentinde toplu taşıma elektrifikasyonunda önemli bir eşik aşıldı. Transperth ağına bağlı Bayswater elektrikli otobüs deposu resmen açıldı. 250 milyon Avustralya doları tutarındaki ortak yatırımla hayata geçirilen tesis, başlangıçta 132 araca şarj hizmeti verebilecek kapasiteyle donatıldı. Deponun uzun vadeli kapasitesinin ise 180 araca kadar çıkması planlanıyor.
Açılışla birlikte Transperth filosunda hizmet veren yerli üretim elektrikli otobüs sayısı 200'ün üzerine çıktı. Bu otobüslerin tamamı Batı Avustralya'nın Malaga kentinde, eyalet hükümetinin Made in WA sanayi politikası kapsamında yerel olarak üretiliyor. Üretim hızı ayda yaklaşık 11 araç seviyesinde ilerliyor.
Depo altyapısı ve mevcut durum
Bayswater deposu, 65 çiftli ve 2 tekli olmak üzere toplam 67 şarj cihazıyla teçhiz edildi. Şu anda depodan 20 elektrikli otobüs hizmet veriyor. Tesis, Transperth ağında Elizabeth Quay Bus Station ile Malaga ve Karrinyup depolarından sonra elektrikli otobüs şarj altyapısı kazanan dördüncü lokasyon oldu.
Batı Avustralya Ulaştırma Bakanı Dan Bull, yerli üretim elektrikli otobüslerin ayda yaklaşık 11 araç hızında hizmete girdiğini belirtti. Transperth için son dizel otobüs bir yıldan uzun süre önce üretildi; filo artık tamamen elektrikli araçlarla yenileniyor.
Mafsallı elektrikli otobüs ve diğer depolar
Avustralya'nın ilk yerli üretim mafsallı elektrikli otobüsü 2 Kasım'da yolcu hizmetine başladı. İkinci bir mafsallı elektrikli otobüsün önümüzdeki haftalarda Karrinyup deposundan hizmete girmesi planlanıyor.
Elektrifikasyon programı kapsamında Jandakot deposunda 41 çiftli şarj cihazının kurulumu sürüyor. Tüm şarj cihazlarının 2027 ortasına kadar faaliyete geçmesi bekleniyor. Jandakot deposunun kapasitesi 82 elektrikli otobüs olacak. Welshpool, Joondalup ve Claisebrook depolarında da elektrikli otobüs altyapı yükseltmeleri için planlama çalışmaları yürütülüyor.
Neden önemli?
Perth'teki bu gelişme, kamu filolarının elektrifikasyonunda bütüncül bir yaklaşımın örneğini sunuyor. Yatırım yalnızca araç alımını değil, aynı anda depo şarj altyapısını ve yerel üretimi de kapsıyor. Türkiye'de de belediyelerin elektrikli otobüs filolarını genişlettiği bir dönemde, şarj altyapısının araç teslimatıyla eş zamanlı planlanması ve yerel üretimin teşvik edilmesi, operasyonel verimlilik ve tedarik güvenliği açısından dikkate alınması gereken bir model oluşturuyor.
Yorumlar (0)