Daimler Buses, ikinci nesil Mercedes eCitaro elektrikli otobüsünün 2028'den itibaren tamamen elektrikli bir platform üzerine inşa edileceğini duyurdu. Şirket, yeni nesil otobüste NMC (Nikel Manganez Kobalt) yerine LFP (Lityum Demir Fosfat) batarya kimyasına geçecek. Aynı zamanda 2030'dan itibaren Avrupa'da dizel Citaro satışının sonlandırılacağı açıklandı.
Yeni eCitaro, mevcut modelin aksine içten yanmalı motorlu Citaro ile platform paylaşmayacak. Tamamen elektrikli bir mimari üzerine geliştirilen otobüs, LFP batarya paketlerini yaklaşık 50 kWh'lik küçük üniteler halinde kullanacak. Solo otobüslerde toplam batarya enerji içeriği 300 kWh ile 600 kWh arasında, körüklü otobüslerde ise 400 kWh ile 700 kWh arasında değişecek. Mevcut eCitaro solo versiyonda brüt 666 kWh, körüklü versiyonda brüt 777 kWh enerji sunuyor. Mevcut solo otobüsün menzili 600 km, körüklü otobüsün menzili ise 450 km seviyesinde.
Yeni platform, CCS fiş ile 400 kW'a kadar, pantograf veya şarj rayları ile 450 kW'a kadar DC şarj desteği sağlayacak. Alçak tabanlı versiyonlarda ZF AxTrax 2 LF e-portal aksı ve 360 kW sistem gücü kullanılacak. Platform, 10 metreden 18 metrenin biraz üzerine kadar araç uzunluklarını destekliyor. Yedi farklı gövde varyantı sunulacak: üç alçak tabanlı (10.63, 12.13, 18.13 metre) ve dört alçak girişli (10.63, 12.34, 13.08, 14.68 metre). Alçak girişli versiyonlar ilk kez şehirlerarası güzergahlarda da kullanılabilecek.
Daimler Buses, mevcut eCitaro'yu 2018'den beri seri olarak üretiyor. Mevcut model, NMC hücre kimyası kullanıyor ve ürün ömrü boyunca NMC 1'den NMC 4'e kadar üç batarya nesli aldı. Mevcut eCitaro'da solo otobüsler 4-6 adet 111 kWh'lik batarya paketi, körüklü otobüsler 4-7 adet 111 kWh'lik batarya paketi taşıyor. Şirket, yeni eCitaro'nun tanıtımını Münih'teki bir etkinlikte yaptı.
İkinci nesil eCitaro'nun dünya prömiyeri Ekim 2027'de Busworld Europe fuarında yapılacak. Daimler Buses yetkilileri, solo otobüste istenen batarya konfigürasyonuna bağlı olarak çatıya iki, dört, altı veya sekiz adet ek batarya paketi monte edilebileceğini belirtti.
Neden önemli?
Mercedes eCitaro'nun tamamen elektrikli bir platforma geçmesi ve LFP batarya kullanması, toplu taşıma elektrifikasyonu açısından önemli bir adım. LFP bataryalar, NMC'ye göre daha uzun ömürlü ve termal olarak daha kararlı olduğu için belediye otobüsleri gibi yoğun kullanım senaryolarında avantaj sağlıyor. 400 kW üzeri şarj desteği, gün içinde hızlı şarj gerektiren operasyonlar için pratik bir çözüm sunuyor. Türkiye'de de belediyelerin elektrikli otobüs filolarını genişlettiği düşünüldüğünde, bu tür teknolojik gelişmeler yerel yönetimlerin satın alma kararlarını etkileyebilir. Dizel Citaro'nun 2030'da Avrupa'da satıştan kalkması ise fosil yakıtlı toplu taşımanın sonuna işaret ediyor.
Yorumlar (0)