Slovenya'nın başkenti Ljubljana'da toplu taşıma işletmecisi LPP (Ljubljanski Potniški Promet), 25 adet bataryalı-elektrikli Mercedes eCitaro ve 10 adet eCitaro G yakıt hücreli otobüsü hizmete aldı. Proje, şehrin Avrupa '100 İklim-Nötr ve Akıllı Şehir' girişimine katılımını desteklerken, yerel olarak CO₂ emisyonu olmayan bir filo oluşturmayı hedefliyor.
Daimler Truck, temmuz 2025 itibarıyla 2.500'den fazla eCitaro otobüsü teslim etti. eCitaro seri üretimine 2018 sonunda başlayan üretici, bataryalı-elektrikli ve yakıt hücreli versiyonlarıyla kentsel ulaşımda çeşitli ihtiyaçlara yanıt veriyor. eCitaro G yakıt hücreli model, 392 kWh kapasiteli NMC3 bataryayı 60 kW gücündeki Toyota yakıt hücresiyle birleştiriyor. Bu konfigürasyon, menzil genişletici olarak hidrojen kullanarak daha uzun mesafeler ve operasyonel esneklik sağlıyor.
Yeni NMC4 batarya paketleri daha yüksek kapasite sunuyor
BMZ tedarikli yeni NMC4 batarya paketleri, Mobility Move 2026 etkinliğinde tanıtıldı. Her bir NMC4 paketi 111 kWh enerji depolarken, önceki nesil NMC3 paketlerinde bu değer 98 kWh seviyesindeydi. Yeni paketlerle solo eCitaro'da maksimum kurulu batarya kapasitesi 666 kWh'ye, körüklü modelde ise 777 kWh'ye yükseliyor. Bu artış, özellikle yoğun kent içi hatlarda daha uzun menzil ve daha az şarj duraklaması anlamına geliyor.
LPP, batarya şarj ve hidrojen altyapısını kurarak operasyonel süreçlerini yeni filoya uyarladı. İşletme, bataryalı-elektrikli otobüsleri öngörülebilir görev döngüleri ve düzenli şarj imkanı olan kentsel hatlarda, yakıt hücreli menzil genişleticili araçları ise daha yüksek menzil ve operasyonel esneklik gerektiren hatlarda kullanıyor. Bu karma filo stratejisi, her iki teknolojinin avantajlarından yararlanmayı amaçlıyor.
LPP CEO'su Dr. Rok Vihar, konuyla ilgili olarak şunları söyledi: "Geçtiğimiz yıl boyunca, hem batarya-elektrikli hem de hidrojen teknolojisine dayalı, yerel olarak CO₂'siz bir filo kurduk. Birlikte, güvenilir ve geleceğe hazır toplu taşımanın temelini oluşturuyorlar."
Autocommerce CEO'su Rasto Oderlap ise dönüşümün yalnızca araç teknolojisinden ibaret olmadığını vurguladı: Altyapı, işletme uzmanlığı ve araç teknolojisinin etkileşiminin başarı için kritik olduğunu belirtti. LPP'nin bu unsurları başarıyla bir araya getirdiğini ifade etti.
Neden önemli?
Ljubljana örneği, elektrikli toplu taşıma dönüşümünde karma filo stratejisinin nasıl uygulanabileceğini gösteriyor. Bataryalı-elektrikli otobüsler kısa ve düzenli hatlar için ideal bir çözüm sunarken, yakıt hücreli menzil genişleticili modeller esneklik gerektiren uzun hatlarda devreye giriyor. Türkiye'de de belediyelerin toplu taşıma filolarını elektrifikasyon sürecinde benzer bir yaklaşımı değerlendirmesi, hem altyapı yatırımlarını optimize edebilir hem de farklı operasyonel ihtiyaçlara cevap verebilir. Yeni nesil NMC4 bataryaların sunduğu yüksek kapasite, günlük kullanımda menzil kaygısını azaltarak elektrikli otobüslerin daha geniş hatlarda kullanılmasına olanak tanıyor.
Yorumlar (0)