Çin, sodyum-iyon batarya teknolojisine stratejik bir destek vererek bu bataryaları tüketim vergisinden muaf tuttu. Aynı dönemde Hina Battery, ticari araçlara yönelik sodyum-iyon batarya üretimini büyütmek için Wuhan'da 10 GWh kapasiteli bir üretim üssü kurmayı planlıyor.
Vergi düzenlemesi ve kapsamı
Çin Maliye Bakanlığı, Gümrük Genel İdaresi ve Devlet Vergi İdaresi tarafından 16 Temmuz 2026'da yayımlanan 20 No'lu Duyuru ile batarya kategorilerine yönelik tüketim vergisi düzenlemesi hayata geçirildi. Buna göre, 1 Eylül 2026'dan itibaren belirli lityum-iyon bataryalara yüzde 2 tüketim vergisi uygulanmaya başlandı. 1 Eylül 2027'den itibaren bu oran yüzde 4'e yükselecek. Ancak sodyum-iyon bataryalar, katı hal bataryaları ve yakıt hücreleri 31 Aralık 2028'e kadar tüketim vergisinden tamamen muaf tutuldu.
Hina Battery'nin dev üretim üssü
Bu vergi muafiyetinin hemen ardından Hina Battery, Wuhan'ın Jiangxia Bölgesi ile yıllık 10 GWh kapasiteli bir sodyum-iyon batarya üretim üssü kurmak için anlaşma imzaladı. Tesisin ilk fazı 3 GWh olacak ve inşaat 2027 başında başlayacak. Hina ayrıca Chengli Special Automobile Group ile iş birliği yaparak sodyum-iyon bataryalı güçlü sıhhiye araçları geliştirecek.
Soğuk hava performansı dikkat çekiyor
Sodyum-iyon bataryaların en önemli avantajlarından biri düşük sıcaklıklardaki yüksek performansı. FAW Jiefang, sodyum-iyon bataryalı bir elektrikli ağır kamyonun eksi 40 santigrat derecede kullanılabilir kapasitesinin yüzde 90'ından fazlasını koruduğunu bildirdi. Söz konusu araç, 339 kWh kapasiteli Hina sodyum-iyon batarya ile donatılmıştı ve Haziran 2026'da 15.000 km'den fazla test sürüşünü tamamladı. Ağustos 2026'da ise Hina ve Tonly Heavy Industries, 676 kWh sodyum-iyon bataryalı bir elektrikli maden kamyonunu Hebei'deki Tangshan Sanyou madenine teslim etti.
Teknik özellikler ve standartlar
Hina'nın sodyum-iyon bataryalarının gravimetrik enerji yoğunluğu en az 145 Wh/kg seviyesinde. Bataryalar eksi 40 ila 80 santigrat derece arasında çalışabiliyor. Çin ayrıca GB/T 48072-2026 standardı ile sodyum-iyon bataryalar için sabit enerji depolama alanında güvenlik gereksinimleri belirledi. Bu standart 1 Mart 2027'de yürürlüğe girecek ve araç bataryalarını kapsamıyor.
Öte yandan lityum fiyatlarındaki düşüş, sodyum-iyon bataryaların potansiyel maliyet avantajını daraltmış durumda. 28 Ekim 2026 itibarıyla batarya kalitesi lityum karbonatın ton başına ortalama fiyatı 97.000 yuan seviyesindeyken, kare LFP hücre fiyatı Wh başına 0,41 yuan olarak kaydedildi. Sodyum-iyon bataryalar LFP'ye karşı henüz tutarlı bir maliyet avantajı sağlayamasa da soğuk hava performansı ve hammadde çeşitliliği gibi alanlarda öne çıkıyor.
Neden önemli?
Çin'in sodyum-iyon bataryaları lityum-iyon bataryalara kıyasla vergiden muaf tutması, bu teknolojiye verilen stratejik önemi gösteriyor. Türkiye'de elektrikli araç kullanıcıları için soğuk iklim koşullarında batarya performansı kritik bir konu. Sodyum-iyon bataryaların eksi 40 derecede yüksek kapasite koruyabilmesi, özellikle kış aylarında menzil endişesi yaşayan kullanıcılar için umut verici. Ayrıca Hina'nın ticari araçlara odaklanması, kamyon ve ticari filoların elektrifikasyonunda yeni bir alternatif sunuyor. Bu gelişmeler, batarya teknolojisinde çeşitliliğin artması ve lityuma bağımlılığın azalması açısından küresel ölçekte takip edilmeye değer.
Yorumlar (0)