İngiliz enerji şirketi Allye Energy, hizmet dışı kalmış elektrikli otomobillerden alınan ikinci ömür batarya paketleriyle çalışan 400 kW gücünde hızlı şarj cihazı MEV'i (Mobile Energy Vault) tanıttı. Yeni sistem, şebeke bağlantısının yetersiz olduğu filo sahalarında yüksek güçlü şarj imkânı sunmayı hedefliyor.
MEV, tamamen ikinci ömür EV batarya paketlerini kullanıyor. Allye, yeni hücreler yerine hizmet dışı kalmış araçlardan alınan komple batarya paketlerini değerlendirdiklerini belirtiyor. PackFlex teknolojisi, farklı boyut, yaş ve hücre kimyasına sahip batarya paketlerinin tek bir sistem içinde birlikte çalışmasını sağlıyor. Bu yaklaşım, hem batarya maliyetlerini düşürmeyi hem de atık bataryalara ikinci bir kullanım ömrü kazandırmayı amaçlıyor.
MEV'in iki varyantı bulunuyor: 155 kWh depolama kapasitesine sahip MEV200 ve 232 kWh kapasiteli MEV300. Her iki sistem de aynı anda iki aracı şarj edebiliyor. Sistem, Max300 mobil batarya depolama ünitesinin 800 volt mimarisine dayanıyor ve hem 400 volt hem 800 volt araç sistemlerini destekliyor. Böylece farklı marka ve modeldeki elektrikli araçlarla uyum sağlanıyor.
Allye, MEV'in endüstriyel prizler veya sabit bağlantı ile birkaç saat içinde kurulabildiğini, gerektiğinde sökülüp başka bir depoda yeniden kullanılabildiğini aktarıyor. Bu esneklik, şebeke yükseltmesinin uzun sürdüğü bölgelerde önemli bir avantaj oluşturuyor. Şirket, Birleşik Krallık'ta yeni depo bağlantıları için bekleme sürelerinin 18 ila 36 ay olduğunu, batarya tamponlu sistemlerin bu bekleme süresini ortadan kaldırabileceğini ifade ediyor.
Glasgow'daki J&M Murdoch projesi, sistemin pratikte nasıl çalıştığını gösteriyor. Şebeke yükseltmesi için yaklaşık 300.000 £ teklif alınan depoda, Allye ve Chargepoly mevcut 32 A / 22 kW bağlantıya bir Max300 ünitesi kurdu. Depolama sistemi, günde yaklaşık 200 kWh enerji sağlayarak düşük güçlü bağlantıyla yüksek güçlü şarjın mümkün olduğunu ortaya koydu.
MEV'in fiyatlandırması 70.000 £'dan başlıyor. Allye, MEV200 için aylık 1.900 £'dan "EV Şarj Hizmet Olarak" seçeneği de sunuyor. İlk teslimatların 2027'nin ikinci çeyreğinde yapılması planlanıyor.
Güvenlik tarafında sistemde kesme izleme, adli işaretleme, hızlı çıkarma mekanizmaları, kameralar, piroteknik sigortalar, gaz dedektörü ve batarya paketleri arasında yangın bariyerleri yer alıyor. Üretici hesaplamalarına göre, yeni bataryalı bir sisteme kıyasla birim başına yaklaşık 15 ila 24 ton CO₂ eşdeğeri tasarruf sağlanıyor.
Neden önemli?
Batarya tamponlu hızlı şarj sistemleri, şebeke kapasitesinin sınırlı olduğu bölgelerde elektrikli araç şarj altyapısının yaygınlaşmasını sağlayabilir. MEV, şebekeden düşük güçle şarj olurken araçlara kısa süreli yüksek güç verebiliyor; bu da mevcut altyapıyla daha fazla aracın şarj edilmesine imkân tanıyor. İkinci ömür bataryaların kullanımı, hem maliyetleri düşürüyor hem de batarya atıklarının çevresel etkisini azaltıyor. Bu tür çözümler, filo operatörleri ve şarj noktası işletmecileri için şebeke yatırımı yapmadan hızlı şarj kapasitesi oluşturmanın pratik bir yolu olarak öne çıkıyor.
Yorumlar (0)