Frankfurt am Main'de 100'den fazla otobüs artık batarya-elektrikli veya yakıt hücreli tahrikle hizmet veriyor. Şehir yönetiminin açıklamasına göre Frankfurt otobüs ağındaki 418 aracın 109'u yerel olarak emisyonsuz çalışıyor; bu oran filonun dörtte birinin belirgin biçimde üzerinde. Şehir, ortaya çıkan tablonun Frankfurt'un elektrikli otobüs filosunu Almanya'nın en büyüklerinden biri konumuna taşıdığını belirtiyor.
Filonun en yeni parçası, operatör Transdev Rhein-Main'in (TDRM) zor durumdaki Hollandalı üretici Ebusco'dan satın aldığı dokuz elektrikli otobüs oldu. Bu araçlar Rödelheim, Sossenheim ve Eschborn arasındaki 56 numaralı hatta, ayrıca Praunheim ve Nordweststadt bölgesindeki 71 numaralı hatta kullanılıyor.
Şarj elektriği atık yakma tesisinden geliyor
Frankfurt'un batarya-elektrikli otobüslerini benzer şehir filolarından ayıran nokta, enerjinin nereden geldiği. Araçlar, Heddernheim'daki atık yakma tesisinde (MHKW) üretilen elektrikle şarj ediliyor. Tesisi Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH (FES) ile enerji tedarikçisi Mainova işletiyor; burada diğer atıkların yanı sıra evsel atıklar da yakılarak elektrik üretiliyor.
Modelin önemli bir ayrıntısı var: emisyon araçta değil, elektrik üretimi sırasında oluşuyor. Tesisteki yenilenebilir enerji payı son dönemde yaklaşık yüzde 47 düzeyinde. Yani Frankfurt, birçok operatörün aksine yüzde 100 yeşil elektrik kullanmıyor; şehir bunun yerine kendi atığından ürettiği enerjiyle toplu taşımayı besliyor.
2033 hedefi ve yeni depo yatırımları
Şehir ve iki operatör — TDRM ile In-der-City-Bus (ICB) — tüm Frankfurt otobüs filosunu 2033'e kadar yerel olarak emisyonsuz tahriklere dönüştürmeyi planlıyor. Takvimdeki ara adımlar şöyle sıralanıyor:
- Batı Frankfurt'ta B otobüs kümesi 2027'den itibaren on ek elektrikli solo otobüsle güçlendirilecek.
- Doğu Frankfurt için 2028'de 39 elektrikli otobüs alınması planlanıyor. Bu araçlar için Seckbach'ta Flinschstraße üzerinde ICB tarafından yeni bir elektrikli otobüs deposu (Elektro-Busdepot Ost) inşa ediliyor.
- Aralık 2028'den itibaren 25, 57, 81, 82, 83 ve 85 numaralı küçük hatlar H kümesinde birleştirilerek tamamen elektrikli işletilecek.
- ICB, Römerhof deposunun yerine Rödelheim'da Lorscher Straße üzerinde, 200 batarya ve hidrojen otobüsü için yer ve şarj kapasitesi sağlayacak Elektro-Busbetriebshof West'i planlıyor.
Geçiş dönemi tamamen pürüzsüz değil. ICB, batıdaki elektrikli otobüs deposu devreye girene kadar geçici çözüm olarak 52 konvansiyonel dizel otobüsü hizmete aldı. Bu da elektrikli filo büyürken dizel araçların bir süre daha sahada kalacağı anlamına geliyor.
Ulaşım Belediye Meclis Üyesi Yannick Schwander, 100 elektrikli otobüs eşiğini şu sözlerle değerlendirdi: "100'den fazla e-otobüsle Frankfurt'ta ulaşım dönüşümü yolcular tarafından görülüyor ve günlük hayatın parçası haline geldi."
Neden önemli?
Frankfurt örneği, elektrikli otobüs dönüşümünün yalnızca araç alımından ibaret olmadığını gösteriyor. Filonun büyümesi depo kapasitesi, şarj altyapısı ve enerji tedarikiyle birlikte planlanıyor; 2027 ve 2028 için açıklanan alımlar da bu sıraya bağlı. Elektrikli otobüs almayı düşünen bir belediye ya da filo yöneticisi için en öğretici kısım burası: araç sayısı artmadan önce deponun ve şarj kapasitesinin hazır olması gerekiyor.
İkinci ders, şarj elektriğinin kaynağı. Frankfurt yüzde 100 yeşil elektrik kullanmıyor; bunun yerine atık yakma tesisinden gelen, yenilenebilir payı yaklaşık yüzde 47 olan bir enerjiyle çalışıyor. Bu, "sıfır emisyon" ifadesinin araç egzozuyla sınırlı olduğunu hatırlatıyor. Elektrikli toplu taşımanın iklim bilançosunu merak eden okurlar için doğru soru, otobüsün ne yaktığı değil, şarj cihazına gelen elektriğin nasıl üretildiği.
Üçüncü nokta, geçiş döneminde dizelin hâlâ bir köprü işlevi görmesi. ICB'nin yeni depo hazır olana kadar 52 dizel otobüsü hizmete alması, 2033 hedefinin kademeli bir plan olduğunu ortaya koyuyor. Ayrıca TDRM'nin dokuz aracını zor durumdaki Ebusco'dan alması, elektrikli otobüs pazarında üretici kaynaklı dalgalanmaların filo planlamasını doğrudan etkileyebildiğini gösteriyor. Türkiye'de elektrikli otobüs ve şarj altyapısıyla ilgilenen okurlar için bu dosya, depo odaklı şarj kurgusunun ve enerji kaynağı şeffaflığının neden birlikte düşünülmesi gerektiğine dair somut bir örnek sunuyor.
Yorumlar (0)