General Motors'un (GM) Baş Ürün Sorumlusu ve eski Tesla Autopilot yöneticisi Sterling Anderson, Tesla'nın yalnızca kameraya dayalı otonom sürüş yaklaşımını sert bir dille eleştirdi. Anderson, radarın araçlardan çıkarılmasını 'fizik kurallarını görmezden gelen garip bir dini duruş' olarak tanımladı.
Anderson, radarın maliyetinin düşük olduğunu ve kameraların yoğun sis gibi zorlu hava koşullarında görüş sağlayamadığını, ayrıca anlık hız ölçümü yapamadığını belirtti. Lidar sensörlerinin ise kamera sistemleriyle birlikte eğitildiğinde otonom sürüş gelişimini hızlandırdığını ifade etti. Anderson'ın bu açıklamaları, otonom sürüş teknolojisinde sensör tercihlerine dair tartışmaları yeniden alevlendirdi.
Tesla'nın sensör stratejisi ve düzenleyici süreç
Tesla, Mayıs 2021'de Model 3 ve Model Y'den radarı kademeli olarak çıkarmaya başladı ve 2022'de ultrasonik sensörleri de kaldırdı. Eski Tesla çalışanlarına göre mühendisler, Elon Musk'ı radarı çıkarmamaya ikna etmeye çalıştı ancak Musk bu talepleri reddetti. Şirket, o zamandan beri tamamen kamera tabanlı 'Tesla Vision' sistemine geçti.
ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Mart 2026'da Tesla'nın Tam Otonom Sürüş (FSD) sisteminin düşük görüş koşullarındaki performansına ilişkin soruşturmasını 3.203.754 aracı kapsayan bir Mühendislik Analizi aşamasına yükseltti. NHTSA, FSD'nin kamera bozulma tespit sisteminin güneş parlaması, sis ve havadaki toz gibi yaygın yol koşullarını algılamadığını ve sürücüleri yalnızca çarpışmadan hemen önce uyardığını tespit etti. Soruşturma, Kasım 2023'te bir yayanın öldüğü dokuz çarpışmayı kapsıyor.
Rakiplerin farklı yaklaşımları
Tesla, robotaksi hizmetini Austin'de yalnızca kameralarla başlatırken, Waymo halihazırda yaklaşık 271 milyon sürücüsüz yolcu mili kaydetmiş durumda. Tesla ise Ocak 2026'dan bu yana yaklaşık 3 milyon sürücüsüz mil kaydetti. Tesla, kendi filo haritalarını oluşturuyor ve robotaksi sürüşleri coğrafi sınırlar içinde gerçekleşiyor.
GM ise farklı bir yol izliyor. Şirket, 2028'de Cadillac Escalade IQ modelinde lidar, radar ve kameraları bir arada kullanan 'gözler kapalı' otonom sürüş sistemini piyasaya sürmeyi planlıyor. Anderson, 'gözler kapalı' pazarlama dilinden kaçındığını, bunun sürücüleri rehavete ittiğini söyledi.
Anderson, Tesla'da Model X programını yönettikten sonra Autopilot'u yönetti, ardından otonom sürüş şirketi Aurora'yı kurdu ve 2025'te GM tarafından baş ürün sorumlusu olarak işe alındı. Bloomberg'in haberine göre GM CEO'su Mary Barra, Anderson'ı şirketin bir sonraki CEO'su için ön aday olarak görüyor.
Neden önemli?
Bu tartışma, otonom sürüş teknolojisinin geleceği açısından kritik bir dönemeçte yaşanıyor. Tesla'nın yalnızca kamera yaklaşımı maliyet avantajı sunarken, Anderson'ın da aralarında olduğu birçok uzman çoklu sensör kullanımının güvenlik ve güvenilirlik açısından daha üstün olduğunu savunuyor. Türkiye'de elektrikli araç kullanıcıları için bu gelişme, özellikle sisli ve tozlu hava koşullarında otonom sürüş sistemlerinin ne kadar güvenli olduğu sorusunu gündeme getiriyor. NHTSA'nın geniş kapsamlı soruşturması, düzenleyici kurumların bu teknolojiye yaklaşımını da şekillendirecek gibi görünüyor.
Yorumlar (0)