Çinli batarya üreticileri Sunwoda ve CATL, katı hal batarya teknolojilerinde farklı yaklaşımlarla ilerlemeye devam ediyor. Sunwoda, polimer-kompozit elektrolit tabanlı hücresinin tasarım ve proses doğrulamasını tamamladığını ve şu anda otomobil üreticilerinin değerlendirmesinde olduğunu duyurdu. CATL ise 2027 yılında küçük ölçekli üretime başlama hedefini yineledi.
Sunwoda’nın Xin Bixiao Hücresi: 400 Wh/kg ve 1.200 Çevrim Ömrü
Sunwoda’nın 20 Ah kapasiteli Xin Bixiao hücresi, 400 Wh/kg enerji yoğunluğu ve 1.200 çevrimin üzerinde bir ömür vaat ediyor. Hücre, 12 mikron kalınlığında polimer-kompozit membran ve nano ölçekli yüksek entropili silikon anot içeriyor. Dikkat çeken bir diğer özellik ise hücrenin 1 MPa’nın altındaki dış basınçta çalışabilmesi. Bu, sülfür bazlı katı hal tasarımlarının aksine sürekli yüksek dış basınç gerektirmemesi anlamına geliyor. Ayrıca hücre, 200°C sıcak kutu testini başarıyla geçti.
Sunwoda, 0,2 GWh yıllık tasarım kapasiteli bir katı hal batarya pilot hattını devreye aldı. Şirketin yol haritasında 2027 için ikinci nesil sülfür batarya ve 2030 için 500 Wh/kg’ı aşan bir hücre hedefi yer alıyor.
CATL’nin Sülfür Yaklaşımı ve Maliyet Engeli
CATL ise sülfür kimyası üzerinde çalışıyor. Şirket, 2024’te 20 Ah kapasiteli bir katı hal prototipini duyurmuştu ve 2027’de küçük ölçekli üretime geçmeyi planlıyor. Ancak sülfür bazlı elektrolitlerin maliyeti hala önemli bir engel. Sülfür elektrolit Li₆PS₅Cl’in kilogram fiyatı yaklaşık 3.500 ila 4.500 yuan arasında değişirken, geleneksel sıvı elektrolitlerin kilogram fiyatı yalnızca 30 ila 50 yuan seviyesinde. Ayrıca sülfür malzemeleri, suyla reaksiyona girerek toksik hidrojen sülfür (H₂S) açığa çıkarabildiği için nem kontrollü üretim gerektiriyor.
Li Auto ve Xiaomi’den Stratejik Yatırımlar
Sunwoda’nın katı hal batarya çalışmaları, otomobil üreticilerinin de dikkatini çekmiş durumda. Li Auto, Sunwoda’ya 2,65 milyar yuan (yaklaşık 395 milyon USD) yatırım karşılığında %8,79 hisse aldı. Xiaomi ise hissedar onayına tabi olarak 1,7 milyar yuan (yaklaşık 253 milyon USD) yatırımla %5,34 hisse almayı teklif etti. Her iki şirket de seçili modeller için kendi batarya paketlerini geliştiriyor. Ancak hangi otomobil üreticisinin mevcut katı hal örneklerini değerlendirdiği henüz açıklanmadı.
Neden önemli?
Katı hal bataryalar, elektrikli otomobillerin menzil ve güvenlik sorunlarına çözüm olarak görülüyor. Sunwoda’nın polimer-kompozit yaklaşımı, düşük dış basınç gereksinimi ve yüksek sıcaklık dayanımıyla dikkat çekerken, CATL’nin sülfür kimyası daha yüksek enerji yoğunluğu potansiyeli sunuyor. Türkiye’de elektrikli araç kullanıcıları için bu gelişmeler, önümüzdeki yıllarda daha uzun menzilli ve daha güvenli bataryaların yaygınlaşabileceği anlamına geliyor. Ancak katı hal bataryaların seri üretime geçmesi ve maliyetlerin düşmesi için birkaç yıl daha beklenmesi gerekiyor.
Yorumlar (0)