Tesla'nın Austin'deki Robotaxi filosu, Ekim ortasında bir haftalık sürücüsüz kilometre performansıyla Waymo'yu o şehirde geride bıraktı. Electrek'in Robotaxi Tracker verilerine göre, 18 Ekim'de sona eren haftada Tesla'nın sürücüsüz araçları Austin'de 438.000 mil kaydetti. Waymo ise 2026'nın ikinci çeyreğinde (Nisan-Haziran) Austin'de haftada ortalama 406.000 mil yapıyordu.
Ancak ulusal karşılaştırmada tablo farklılaşıyor. Waymo, tüm pazarlarında ikinci çeyrekte haftada ortalama 3,90 milyon sadece yolculu (rider-only) mil yaparken, Tesla'nın tüm pazarlardaki en iyi haftalık performansı 558.000 mil oldu. Bu, Waymo'nun Tesla'dan haftalık bazda yaklaşık 7 kat daha fazla sürücüsüz mil sürdüğü anlamına geliyor. Kümülatif veriler daha da çarpıcı: Waymo, 2020'den bu yana 271,3 milyon sadece yolculu mil biriktirirken, Tesla'nın 22 Ocak 2026'dan itibaren toplam sürücüsüz kilometresi 3,11 milyon. Waymo bu alanda 87 kat önde.
Cybercab Filosu Hızla Büyüyor
Tesla'nın Austin'deki başarısı, filo büyüklüğündeki hızlı artışla destekleniyor. Şirketin Teksas'ta kayıtlı 463 Cybercab'i bulunuyor ve bunların 337'si son 30 günde eklendi. Austin'deki Cybercab filosu yaklaşık bir ayda 10 kat büyüdü. Tesla'nın Teksas'taki toplam 970 otonom aracının yüzde 48'ini Cybercab'ler oluşturuyor. Tesla'nın sürücüsüz millerinin yüzde 79'u Austin'den geliyor ve şirket haftalık bazda yüzde 30 büyüme kaydetti.
Karşılaştırmada dikkat edilmesi gereken bir nokta, veri dönemlerinin farklı olması. Waymo'nun Austin verileri ikinci çeyreğe (Nisan-Haziran) aitken, Tesla'nın verileri Ekim ortasına ait. Waymo verilerini üç aylık gecikmeyle yayımlıyor. Ayrıca Tesla, Austin'deki Robotaxi hizmetine 3 Eylül 2026'da başladı.
Operasyonel Kısıtlamalar Farkı Açıklıyor
Her iki şirketin sürücüsüz araçlarının operasyonel kapsamı birbirinden farklı. Tesla'nın Robotaxi'leri coğrafi sınırlama (geofence) içinde çalışıyor, otoyolları kullanmıyor, demir yolu geçitlerinden kaçınıyor ve sınırlı hizmet saatlerine sahip. Waymo ise Kasım 2025'ten bu yana Phoenix, San Francisco ve Los Angeles'ta otoyollarda yolcu taşıyor ve 15 şehirde faaliyet gösteriyor. Waymo'nun en küçük pazarı Atlanta bile ikinci çeyrekte haftada ortalama 250.000 mil yapıyordu.
Tesla'nın sürücüsüz mil büyümesi dikkat çekici olsa da, şu anki kısıtlamalar ve pazar çeşitliliği açısından Waymo'nun gerisinde kalıyor. Elon Musk, kazanç çağrısında "Bu hiçbir zaman gerçek bir yarış olmadı" dese de, Tesla'nın Austin dışındaki pazarlara yayılması ve otoyol kabiliyeti kazanması gerekiyor.
Neden önemli?
Tesla'nın Austin'de haftalık bazda Waymo'yu geçmesi, şirketin sürücüsüz teknolojideki hızlı ilerlemesini gösteriyor. Ancak küresel ölçekte Waymo'nun daha olgun ve yaygın bir operasyona sahip olduğu açık. Türkiye'de henüz ticari robotaksi hizmeti bulunmasa da, bu rekabet otonom sürüşün hangi hızla ana akım haline gelebileceğine dair ipuçları veriyor. Tesla'nın filo büyüme hızı ve verimlilik artışı, gelecekte maliyetlerin düşmesi ve hizmetin yaygınlaşması açısından umut vaat ediyor. Öte yandan, Waymo'nun daha geniş operasyonel deneyimi ve güvenlik geçmişi, regülasyon süreçlerinde elini güçlendiriyor. İki şirket arasındaki farkın kapanması, birkaç yıl içinde otonom ulaşım pazarında dengeleri değiştirebilir.
Yorumlar (0)