Kuzey Amerika Verimli Yük Taşımacılığı Konseyi (NACFE) tarafından yayımlanan yeni bir araştırma, elektrikli terminal traktörlerinin artık pilot aşamasını geride bıraktığını ve filolarda yaygın olarak kullanılmaya başlandığını gösteriyor. 62 üyeli bir filo ve sektör ortağı ağı üzerinde yapılan ankete 44 filo operatörü ve 18 sektör ortağı katıldı. Çalışma, yedi derinlemesine görüşme ve yedi filo vaka çalışmasıyla desteklendi.
Araştırmaya göre, anket yapılan filoların yüzde 54’ü pilot uygulamayı geçerek kısmi konuşlandırma ya da tam standartlaşma aşamasına ulaştı. Bu oran, elektrikli terminal traktörlerinin sektörde kalıcı bir çözüm haline geldiğini ortaya koyuyor. NACFE yetkilisi Bruce Stockton konuyla ilgili olarak, “Bugün terminal traktörleri, artan sayıda filo için kanıtlanmış bir seçenek haline geldi” dedi.
Maliyet avantajları belirleyici oldu
Filo operatörlerinin yüzde 76’sı, elektrikli terminal traktörlerinde dizel modellere kıyasla en az orta düzeyde işletme maliyeti tasarrufu bildirdi. Operatörlerin yüzde 60’ı bu teknolojiyi benimsemede en önemli nedenin doğrudan finansal fayda olduğunu söylerken, yüzde 57’si kurumsal sürdürülebilirlik hedeflerini gerekçe gösterdi.
Bir filo, elektrikli ekipmanda saat başına enerji maliyetlerinin yüzde 75 ile yüzde 95 arasında daha düşük olduğunu bildirdi. Aynı filo, saat başına bakım maliyetlerinin de yaklaşık yüzde 50 daha düşük olduğunu aktardı. NACFE, bu filonun toplam tasarrufunun 5 milyon doları aştığını belirtti.
Terminal traktörleri elektrifikasyonun öncüsü
Terminal traktörleri genellikle tek bir avlu ya da dağıtım merkezinde çalışıyor ve tekrarlayan görev döngülerine sahip. Bu araçlar düzenli olarak merkezi park noktasına döndüğü için şarj üzerinde daha fazla kontrol sağlanabiliyor; menzil ve kamusal şarj kaygıları da daha düşük oluyor. NACFE’nin 2022 yılında yaptığı araştırma, terminal traktörlerini erken elektrikli araç uygulaması olarak değerlendirmişti.
Dikkat çekici bir bulgu da filo operatörlerinin yüzde 58’inin, diğer herhangi bir batarya-elektrikli araç türünü eklemeden önce elektrikli terminal traktörünü benimsemiş olması ya da yalnızca bu ekipmanı kullanması. Bu durum, terminal traktörlerinin filo elektrifikasyonunda bir giriş kapısı işlevi gördüğünü gösteriyor.
Araştırmanın finansmanına ve bazı katılımcılarla bağlantı kurulmasına Orange EV yardımcı oldu. NACFE, Orange EV’nin raporu yazmadığını ve verilerini sağlamadığını vurguladı.
Neden önemli?
Bu araştırma, elektrikli ticari araçların yalnızca binek otomobillerde değil, lojistik ve dağıtım merkezlerinde de hızla yaygınlaştığını gösteriyor. Terminal traktörleri gibi özel kullanım araçları, sınırlı hareket alanı ve öngörülebilir görev döngüleri sayesinde elektrifikasyon için en uygun segmentlerden biri. Türkiye’deki büyük lojistik üsleri ve dağıtım merkezleri için de benzer maliyet avantajları ve operasyonel kolaylıklar söz konusu olabilir. Filoların yüzde 54’ünün pilot aşamasını geçmiş olması, bu teknolojinin artık deneysel olmaktan çıktığını ve gerçek dünya koşullarında çalıştığını kanıtlıyor.
Yorumlar (0)