Çin, yeni enerji araçları (NEV) ihracatında uygulanan katma değer vergisi iade oranını 1 Nisan 2027'den itibaren %13'ten %9'a indirecek. Dört puanlık bu indirim, son yıllarda hızla büyüyen Çin otomobil ihracatında kârlılığı doğrudan etkileyen bir maliyet değişikliği anlamına geliyor. Düzenleme, Çinli üreticilerin denizaşırı pazarlardaki kârları üzerinde baskı yaratabilecek bir adım olarak değerlendiriliyor.
Karar, elektrikli ve plug-in hibrit binek araçların yanı sıra elektrikli otobüsleri ve elektrikli kamyon traktörlerini kapsıyor. Uygulama ihracat tarihi esas alınarak yapılacak; mevcut ihracat tüketim vergisi iadesi ve muafiyet politikaları ise etkilenmeyen ürünlerde sürecek.
Bu değişiklik, Çin'in temiz enerji ürünlerine yönelik ihracat vergi iadesi politikalarını kademeli olarak sıkılaştırma yönündeki tercihinin yeni bir halkası. Güneş fotovoltaik ürünlerinde ihracat KDV iadesi 1 Nisan 2026'da kaldırılmıştı. Batarya ürünlerinde iade oranı %9'dan %6'ya çekildi ve batarya ihracat vergi iadelerinin 1 Ocak 2027'de kaldırılması planlanıyor. NEV tarafındaki indirim de aynı çizgide okunuyor.
İhracat büyüyor, iç pazar geriliyor
Çin Otomobil Üreticileri Birliği (CAAM) verilerine göre Çin'in NEV ihracatı yılın ilk dokuz ayında 4,006 milyon araca ulaştı ve yıllık bazda %130 arttı. Yalnızca eylül ayında ihracat 571.000 araca çıktı; bu, geçen yılın aynı dönemine göre %160'lık bir artışa işaret ediyor. Aynı ayda yurt içi NEV satışları 1,252 milyon adede geriledi ve yıllık %9,4 düşüş gösterdi. Tablo, ihracat tarafındaki ivmenin iç pazardaki yavaşlamayı dengelediğini ve Çinli üreticiler için yurt dışı pazarların öneminin arttığını ortaya koyuyor.
Vergi iadesindeki değişikliğin şirket kârlılığına etkisi de hesaplanmaya başlandı. Deutsche Bank, BYD'nin ihraç edilen araç başına net kârının yaklaşık 5.000 yuan (yaklaşık 743 dolar) azalacağını öngörüyor. Bankanın tahminine göre bu etki 2027'nin ikinci çeyreğinde görülmeye başlayacak. BYD'nin ilk üç çeyrekteki yurt dışı satışları 1.342.468 araca ulaştı; bu hacim şirketin toplam toptan satışının yaklaşık %43'ünü oluşturuyor.
Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Luo Zhiheng, vergi desteğinin bir sektörün gelişim aşamasıyla uyumlu olması gerektiğini belirterek, "Sektörler olgunlaştıkça teknolojiye ve piyasa rekabetine daha fazla dayanmalı" dedi. Luo'ya göre ihracat vergi iadelerinin düşürülmesi, şirketleri fiyat rekabeti yerine teknoloji ve marka üzerinden yarışmaya teşvik edebilir.
Neden önemli?
İhracat KDV iadesi, ihracatçı için doğrudan bir maliyet kalemi. Oranın %13'ten %9'a inmesi, yurt dışına satılan her araçta üreticinin elinde kalan tutarı azaltıyor. Değişikliğin 1 Nisan 2027'de yürürlüğe girmesi, bu tarihe kadar planlanan sevkiyatları kapsam dışı bırakıyor; yani kısa vadede fiyat listelerinde bir etki beklenmiyor, asıl sınav 2027 itibarıyla başlıyor. Çinli markalar son yıllarda Avrupa başta olmak üzere dış pazarlarda rekabeti çoğunlukla agresif fiyatlama üzerinden yürüttü. Kâr marjındaki daralma, üreticileri bu dengeyi yeniden kurmaya zorlayabilir. Elektrikli araç almayı düşünen okurlar açısından kritik nokta şu: fiyat baskısının azalması, ithal Çin menşeli modellerde donanım ve teknoloji rekabetini öne çıkarabilir. Aynı dönemde batarya ihracatındaki iade kesintileri de hücre tedarikini ilgilendiren bir maliyet başlığı olarak takip edilmeyi hak ediyor.
Yorumlar (0)