ABD'de elektrikli ticari araçların geleceği, federal düzenleme ve teşviklerden çok filo ekonomisine bağlı hale geliyor. Araştırma kuruluşu ACT Research, Eylül 2026 tarihli Outlook Plus raporunda, sıfır emisyonlu (ZEV) kamyonların benimsenmesinin kademeli olacağını ve 2030 yılından sonra belirgin bir genişleme yaşanacağını belirtiyor.
Rapora göre, federal düzeydeki düzenleyici destek ve vergi teşvikleri zamanla azaldı. Haziran 2025'te ABD Kongresi ve Başkan Trump, Kaliforniya'nın Gelişmiş Temiz Kamyonlar kuralı ve Ağır Hizmet Omnibus emisyon düzenlemesi için federal muafiyetleri iptal etti. Şubat 2026'da ise Çevre Koruma Ajansı (EPA), 2009 yılına dayanan sera gazı tehlike bulgusunu iptal ederek araç motorları için federal sera gazı emisyon standartlarını yürürlükten kaldırdı.
Federal vergi teşvikleri de planlanandan önce sona erdi. Enflasyonu Düşürme Yasası (Inflation Reduction Act) kapsamındaki Ticari Temiz Araç Kredisi (araç başına 40.000 dolara kadar), 30 Eylül 2025'ten sonra edinilen araçlar için geçersiz hale geldi. Alternatif Yakıt Araçları İkmal Mülkiyeti Kredisi ise 30 Haziran 2026'dan sonra kurulan ekipmanlar için sona erdi.
ACT Research, bu değişikliklerin ardından ZEV kamyon benimsenmesinin artık üç temel faktöre bağlı olduğunu vurguluyor: maliyet, şarj altyapısı ve teknoloji ilerlemeleri. Kuruluş, 2030 sonrası dönemde güç aktarma organı verimliliğinin artacağını, batarya maliyetlerinin düşeceğini, şarj hızlarının yükseleceğini ve altyapının genişleyeceğini öngörüyor. Bu gelişmelerin benimsenmeyi hızlandırması bekleniyor.
ACT, Sınıf 8 bataryalı elektrikli kamyon projeksiyonlarında küçük yukarı yönlü ayarlamalar yaptı. Yakın vadede Tesla Semi'ye yönelik siparişlerin bu ilgiyi yansıttığı belirtiliyor. Hidrojen yakıt hücreli araçların ise daha küçük bir rol oynayacağı ve belirli uygulamalarda yoğunlaşacağı tahmin ediliyor. ACT analistleri, 2040 yılına kadar Sınıf 4-8 araçlarda (elektrikli ve hidrojen dahil) yüzde 22 ZEV benimseme oranı öngörüyor.
Neden önemli?
Bu rapor, elektrikli ticari araçların benimsenmesinde devlet teşviklerinin tek başına yeterli olmadığını, filo operatörleri için ekonomik fizibilite ve altyapı erişiminin belirleyici olduğunu gösteriyor. Türkiye'de de benzer bir dinamik geçerli olabilir: Filo sahipleri, elektrikli kamyonlara geçiş kararını verirken toplam sahip olma maliyeti, şarj altyapısının yaygınlığı ve araç menzili gibi faktörleri dikkate alacak. ABD'deki bu dönüşüm, küresel ticari araç pazarının geleceğine dair önemli bir işaret sunuyor.
Yorumlar (0)